据估计，船主与保险人赔偿范围可能包括抢救费用、乘载货物腐坏或交货延迟，以及抢救过程对运河伤害的费用。图为挖土机开挖运河，抢救长赐号。 (图/路透社)
随着长荣海运超大型货柜轮「长赐号」持续搁浅苏伊士运河之中，《路透社》25日引述业界人士观点，指出即使「长赐号」快速脱困，但身为全球前几大的货柜轮，船上大量货物、抢救过程的开挖费用、污染费用，其船东与保险人仍恐面临数百万美元的求偿金，也使该案成为全球货运的最大宗赔偿案。
报导引述保险经纪人看法，认为日本正荣汽船(Shoei Kisen KK)与其投保的保险人除恐面临苏伊士运河管理局(SCA)索偿外，其他因长赐号搁浅而通行受阻的船舶，其船主也会主张收入损失并求偿，估计赔偿金将高达数百万美元。
保险业界指出，通常像长赐号这种货柜轮，会为船体与机械损坏投保1至1.4亿元；另据2位消息人士披露，长赐号在日本已经投保。至于赔偿费用，首先是搁浅的抢救费用，则由船主与承保机械损坏的保险人承担。海商法律师表示，「尽管没有任何一艘船爆炸，但这恐怕是全球史上最大宗的货柜轮灾难」。
其次，船上运载的货物拥有人，与其他因长赐号而动弹不得的船只上货物货主，都可向船舶保险人针对易腐货物提出损失求偿，或主张交货延迟赔偿。如果受影响的船舶数不断上升，甚至可能出现整条供应链受大规模影响的问题。
再者，安联全球企业及特殊风险指出，由于照片显示挖土机大量挖掘运河两岸的土石，届时船主与保险人也可能遭求偿运河损害。
不过，负责长荣保险赔偿的大英互保协会(P&I Club)，拒绝回应具体求偿内容与金额，仅说明长荣投保涵盖污染与伤害赔偿。另有业界人士透露，大部分的保险主张很可能透过大英互保协会的国际团体，以再保险的方式转嫁出去。
目前约30艘船只卡在长赐号北方，另有3艘则卡在南方；至于苏伊士运河北部与南部入口一带，还有数十艘船遭困。据估计，还有超过20艘载有原油与精炼品的油轮受困其中。
苏伊士运河管理局(SCA)声明表示，由于40节强风外加沙尘暴，让这艘长400公尺、重达224,000吨的庞然巨物，丧失航行能力并搁浅，更可能让全球海运中断数日。
