尽管全球大部分港口都受到了疫情的影响，但来自集装箱交易平台container xChange的最新数据显示，英国脱欧后的贸易中断和持续拥堵正导致英国港口的集装箱严重增加堆积，超出了在欧洲其他大型港口所遇到的集装箱可用性问题。
对集装箱买卖和租赁平台的数据分析表明，自2021年初以来，这种情况已经恶化。据container xChange报道，英国主要的集装箱码头去年难以应对由疫情引起的进口激增的情况，像世界上大多数港口一样，这导致船只漫长的延误以及港口集装箱积压过多。然而，他们的分析表明，自英国于1月1日在脱欧后的海关和监管制度下开始贸易以来，主要港口的集装箱拥堵状况有所增加。
container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier博士表示：“英国主要的集装箱运输港口在2020年的大部分时间里都遭遇了拥堵，这促使航运公司减少了一些港口的挂靠，转而通过英吉利海峡隧道、渡轮服务和支线服务从欧洲枢纽港运输货物。”“基于2021年港口集装箱的堆积，情况似乎进一步恶化。现在南安普顿和费利克斯托的箱子数量达到了临界水平。在双重海关制度下，脱欧后的跨海峡运输更加复杂，这可能是造成物流瓶颈的一个因素。”
CAx是Container xChange运营的集装箱可用性指数，其中指数为0.5表示入港和离港的集装箱数量相同的均衡市场环境。低于0.5意味着离港集装箱比入港集装箱多，高于0.5的指数值表明港口集装箱堆积。
该指数显示，到目前为止，2021年费利克斯托港40英尺集装箱的指数为0.95，高于2020年的0.79。费利克斯托的20英尺集装箱也有类似的增长。此外，在南安普顿，2021年40英尺箱子指数为0.86，高于去年的平均值0.71。
为了避免英国南部两个港口的运输瓶颈和延误，集装箱班轮将服务转向利物浦，由于利物浦港也难以应对增加的运量，这也导致了集装箱可用指数的上升。报告称，在利物浦，40英尺集装箱的指数从2021年的平均0.59上升到目前的0.75，20英尺集装箱的指数也出现了类似的上升。
2M联盟表示，由于北大西洋的恶劣天气以及港口拥堵加剧，该联盟将暂停其TA2/NEUATL2跨大西洋环线的利物浦和纽约港分别为期6周和9周的挂靠。
取消挂靠对利物浦港来说将是一个巨大的打击。利物浦港在去年年底庆祝赢得了费利克斯托港的服务，当时2M决定交换两个英国港口的挂靠以“提供稳定的服务”。
此外，北欧-北美的TA1和TA3服务也进行了调整。2M表示，将通过重置其他两个跨大西洋航线来进一步解决船期的准班率，具体做法是取消本周从欧洲航行的TA3/NEUATL3和4月第一周的TA1/NEUATL1。第四个环线TA4/NEUATL4将保持“暂停状态，直至另行通知”。
与英国港口相比，其他欧洲主要港口虽然也由于疫情的影响而中断和延误，但它们能够保持更好的平衡和集装箱供应。
Container xChange报告称，鹿特丹港40英尺集装箱的平均指数从2020年的0.40上升到目前的0.51。在安特卫普港，集装箱短缺一直是个问题，2020年40英尺集装箱的平均指数为0.21，今年提高到更为平衡的0.41。同样，在汉堡，2020年40英尺集装箱的平均指数为0.27，表明严重短缺，今年平均指数提高到0.49。
Container xChange最后评估指出，英国主要港口正在努力清理过剩的集装箱，2020年经历本已具有挑战性的形式在2021年因新的脱欧进程将变得更糟。
